2010年1月29-31日

勞力士迪通拿24小時耐力賽可以說是世界上最知名的賽事之一。世界知名車手齊聚迪通拿賽場，迪通拿賽道可以說是美國賽車的發源地，每年1月底開始舉辦當年比賽。不過如果你以為勞力士24小時耐力賽之所以能夠吸引世界知名車手齊聚，是因為獎金豐厚的關係，那就錯了。之所以能夠吸引世界知名車手齊聚，主要是因為光是能夠參與這場賽事，就是很大的光榮了。現場觀眾數不見得很多，不過全球收看轉播的觀眾卻有約2億5千萬人。每年舉辦的這場世界知名盛事，同時也揭開NASCAR, IndyCar, Grand-Am和F1賽事的序幕。

INTERUSH本次參與贊助，選擇的就是最搶眼的紅色車款，車子的設計也是別出心裁。當INTERUSH的法拉利賽車在迪通拿場上奔馳而過，所有目光的焦點都緊緊鎖定在我們的賽車上。

Interush Racing車隊的羅傑安川車手，這次協助引薦INTERUSH給Sigalsport車隊與其車隊擁有人Gene Sigal。兩個車隊結合並且集結了4名車手，參與本次耐力賽，耐力賽無疑是車手與車子最嚴酷的考驗。
Gene Sigal表示：「我很開心能夠重回Grand-Am勞力士跑車系列賽，我們今年以法拉利F430車款出賽24小時耐力賽，我們也獲得很棒的贊助商—INTERUSH。我們擁有4名優秀的車手，包括羅傑安川、Rusty West, Fred Poordad還有我本人。我們的車隊成員包括Guiseppe di Gennaro與主要技師Brian Ma，我們已經將車況調整到最佳，我對於本次比賽深具信心。我迫不及待想要上場比賽了。」Sigal車隊當初僅花了5季，就成功帶領車隊由業餘晉階到專業境界。Gene Sigal在 2007年邁阿密GrandPrix大獎賽中獲得令人驚嘆的成績。

車隊主要贊助商為Interush，車子的贊助圖也由Interush所設計，本次也特別放上許多合作夥伴廠商的logo到賽車上。放上去的logo有：INTERUSH, IRIS, PHYTTER 與MySpeedwayRacer.com 的logo。我們也同時將最新合作夥伴iRacing.com虛擬實境賽車遊戲公司和Google Apps的logo放在前車蓋上。賽車車體上也放上美國知名法拉利俱樂部的logo。

INTERUSH賽車車號是幸運的08號，在賽場上也是非常講究運氣的，擁有這麼幸運的8號，是個很好的兆頭！一開始我們以為我們是賽場上唯一參賽的法拉利賽車，不過很幸運的是，後來有另外一台法拉利賽車也報名參賽。

對技師來說最大的挑戰是怎麼把法拉利賽車調整得「普通」一點，以符合比賽規則。問題是法拉利賽車的程度比其他賽車更好，因此怎麼調整就成了很大的課題。
法拉利F430有一個車軸hub咬合按鈕，把輪胎鎖定。不過其他車有5個stud/bolts把輪胎鎖定，比起來法拉利賽車算是和其他賽車起跑點相同，因為每個輪胎的車軸hub咬合按鈕通常會配上5個stud/bolts。
另外Grand-Am比賽規定法拉利賽車必須要把6個剎車活塞改成4個。這兩個重要的改變，讓整個輪胎hub系統和懸吊系統變得更複雜，車隊技術人員必須要在很短的時間內設計出適合的組件。

車子設定完畢後，羅傑安川與法拉利賽車回到場上。他發現車子時速加到200公里時，輪胎就會產生嚴重的震動，造成非常不安全的情況。車隊工程人員發現是輪胎hub設計的問題。
車隊立刻更快新的組件以解決這個問題，不過由於時間已經來不及進行試跑，無法確認安全性，車隊最後很遺憾地決定退出比賽。這是個壯烈且令人尊敬的決定，因為車手的安全考量才是最重要的。

當車子決定退出比賽後， INTERUSH與合作夥伴的logo也立刻被移置到另一台車號52號的法拉利賽車。雖然整體的車子設計無法變更，不過 INTERUSH, iRacing和Google Apps的logo仍然在銀色的車身上閃閃發光。
羅傑安川與Gene Sigal也被邀請加入52號賽車的陣容，不過由於改變車手的決定過於匆促，導致最後無法參賽。以耐力賽的規則來說，必須於試跑後5個小時內提出變更車手的申請。

星期六早上終於到來，天氣陰冷。就在比賽開始前沒多久，開始下起小雨，雨勢漸漸變大，最後變成親盆大雨！不過賽道上所有車子已經各就各位，賽場上鋪著帆布保持賽道乾燥，大家撐著傘好讓駕駛座不要淋濕進水。最後時間來到早上3點25分，哨聲響起「各就位、預備、開跑！」

帆布拉開，工作人員忙著清理積水、車手起跑。車子一開始跟著前導車走，以適應下雨的賽道，並且讓輪胎能進行暖身。緊接著，比賽正式開始。
接下來的幾個小時，所有人都非常緊張，不管是直線或彎道都必須格外小心。在一開始有非常多車子滑出賽道到草皮上，有些車比較幸運滑出撞到護欄或輪胎牆。

曙光漸露，這時已經有6台車子退出比賽。不幸的是，52號Interush法拉利賽車在一個髮夾彎滑出賽道，撞上輪胎牆。幾秒過後法拉利賽車漸漸回到賽道，不過前整流罩卻毀損了。車子小心翼翼地回到維修站，由技師檢察毀損狀況。
檢查過後決定更換前整流罩，先是把框架鎖回去並且把散熱器卸下。新的整流罩是由原先8號的法拉利賽車車身上卸下的。

整個過程花了約2個小時，52號法拉利賽車才能回到場上繼續比賽，雖然已經落後其他車輛許多，不過這是場耐力賽，不到最後結果難料。
接下來的3個小時，我們的法拉利賽車表現得很好。雨勢漸漸停止，不過賽場還是有許多積水，空氣也變得比較濕冷。過不久開始有車子打滑，車子不是在場上繼續跑，就是被拖到維修區去修理，有些車子無法繼續修理就只能退出比賽。

約在早上3點銀色法拉利賽車滑出賽道，尾端撞上牆壁結束了這場比賽。總計跑了640公里，最後車子還是無法繼續修復回到賽場。就在比賽結束倒數幾個小時退出了比賽。

就在早晨，44台參賽車中約有半數已經退出比賽。留在賽道上的賽車車速都非常快。車隊幾乎每隔一個小時就要更換輪胎，每隔兩個小時就要更換車手。

最後贏得比賽勝利的，是保時捷車號9號的賽車，跑了755圈。車手有Ryan Dalziel, Terry Borcheller, Mike Rockenfeller與Joao Barbosa。在GT賽事中則由Castrol Syntec車隊的馬自達RX-8獲得勝利，車手有Sylvain Tremblay, Jonathan Bomarito, Nick Ham和David Haskell。

揭曉冠軍後，不管是車手或媒體全都累癱了，獲得冠軍的車手們都可獲得2010年勞力士24小時耐力賽的紀念冠軍表，這是一生中最光榮的一刻。

冠軍就在全世界數百萬名觀眾的見證下受獎，這場勞力士迪通拿24小時耐力賽是全世界最受矚目的比賽。

Interush Racing與Sigalsport都在思考著未來的合作空間，不過無庸置疑的是對 INTERUSH, iRacing, 和Google，都將在經過這場比賽後，合作關係更加堅定。

爾灣, 加州 (2/4/2010)